LovesTheTeam.com

Budete potrebovať

• - lekárske striekačky,
• - Technický acetón - 2 litre.

inštrukcia

1

Existujú aspoň dva spôsoby hĺbeniatrysky. Jedna z nich nepredpokladá demontáž vstrekovačov z motora, druhá, vyššia kvalita, zabezpečuje ich odstránenie z motorového priestoru a ďalšie čistenie mimo elektráreň pomocou rôznych zariadení.

2

Pokiaľ ide o prvý spôsob čistenia trysiek zsedimenty, v tomto prípade sa uskutočňuje pomocou špeciálnej prísady v palive pridanom do plynovej nádrže pred naplnením paliva do čerpacej stanice. Pokiaľ ide o túto metódu, väčšina odborníkov hovorí, a to bez dôvodu, negatívne.

3

V prospech druhého spôsobu čistenia profesionálovvymenovaní štyri argumenty: - individuálny prístup ku každému injekčného zariadenia, - vizuálnej kontroly technického stavu dýz v priebehu celého procesu, - defektovanie každý detail, ako injektory a tesniacich krúžkov, - častice koksu odstránených zo spreja nespadá do valcov motora.

4

Ako rozpúšťadlo pre tuhé, nespálené látky počas čistenia postrekovača sa používa čistič karburátorov alebo technický acetón.

5

Napriek tomu, že v špecializovanýchAutocenters čistenie vstrekovacie tryska sa používa high-tech zariadenia, tento postup možno vykonať aj doma pomocou improvizovaných prostriedkov, a výsledok nebude horší ako profesionáli.

6

Najjednoduchší spôsob vypláchnutia injektora jepomocou injekčná striekačka kocky 5 alebo vyššej. Jeho špička, určené pre ihly dýzy je rez tak, aby sa pohodlne vojde do otvoru prívodu paliva trysky.

7

Čistenie vymedzených častí palivového systému začína polhodinovou náplňou všetkých injektorov v kúpeli s acetónom.

8

po trysky "Otkisnut" v striekačke je čerpané rozpúšťadlo a jehoobsah je nútený cez injektor. Postup sa striedavo vykonáva s každou časťou, kým sa horák rozprašovača nestane jemne rozptýlený (vo forme hmly).

Dôsledky kontaminácie injektorov môžučo sa prejavuje pri zvýšenej spotrebe paliva, výpadku napájania, keď je plynový pedál silne zatlačený, motor je vo voľnobehu nestabilný. Ďalšou nepriamou funkciou je zvýšenie rýchlosti kľukového hriadeľa pri voľnobehu a zložitý štart. Všetky uvedené chyby naznačujú, že je rozumné skontrolovať prevádzkovateľnosť injektorov. Môžete to urobiť priamo na motore.

Príprava

Odpojte záporný pól od batériebatérie; Pre pohodlie ďalšej práce je potrebné odstrániť vzduchový filter. Za týmto účelom pomocou skrutkovača (alebo len prstom) zatlačte plastovú západku na dne a odpojte kábel od snímača prietoku vzduchu. Ďalej je potrebné uvoľniť objímku umiestnenú na odbočke, ktorá spája kryt filtra a prívodnú rúrku. Z priečneho nosníka radiátorového rámu zospodu vytiahnite pomocou prstov pár gumových podložiek pod filter. Teraz môžete zdvihnúť prednú časť filtra, vytlačiť zadnú oporu z otvoru a odobrať celú skrinku. Po odstránení filtra môžete odpojiť hadicu od regulátora tlaku paliva. Potom stlačte plastovú západku škrtiacej klapky, aby ste odpojili drážku drôtu. Podobne odpojte topánku od regulátora otáčok voľnobehu. Odpojte blok dýzy od spoločného káblového zväzku.

Kontrola vstrekovačov na VAZ2110

Teraz musíte obklopiť skrutky upevňujúce rampu askrutky, ktoré držia držiak palivového potrubia. Ďalej sa opatrne kĺzať v smere na rampe a vytiahnite ju spolu s vstrekovačmi. Pre-variť malé priehľadné nádoby (napr strihanie plastových fliaš) na zavesenie priamo na rampe, jeden pre každú trysku. Ďalší krok - kontrola kvality paliva atomizácia. Pripojenie na mínus pól batérie a majú asistenta pre striekanie Twist starter.Nablyudayte: kužeľ má dosiahnuť správne množstvo paliva vo všetkých nádržiach 4 musia byť rovnaké. Ak niektorý tryska nespĺňa tieto podmienky, musí byť vymenený. Pri vypnutí zapaľovania, skontrolujte trysku: tok paliva z pištole a k poruche dielov. Jedným z dôvodov neúspechu - porušenie integrity vinutia. Ak chcete skontrolovať, použite ohmmeter. Prístroj by mal ukázať odpor 11-15 ohmov. Ak tomu tak nie je, položka musí byť vymenený.

Pracovný proces dieselového automobiluMotor má niektoré špecifické vlastnosti, ktoré určujú povahu jeho prevádzky pri nízkych teplotách. Tieto vlastnosti sa prejavujú v zhoršenie palivového spreje, ktorých viskozita je zvýšená znížením teploty. Na zabezpečenie štartu v chladnej sezóne sú moderné dieselové motory vybavené žeraviacimi sviečkami. Sviečky nesený predhrievanie vzduchu vnútri valca, ktorý umožňuje za chodu motora pri nízkych teplotách okolia vozduha.Obespechenie dostupnosti vznetového motora v zime vyžaduje pravidelnú kontrola žeraviace sviečku. Testovacia sviečky je štandardný postup pri kontrole integrovanej funkčnosti dieselový motor realizovaný údržby staníc odborníci vozidiel. Ak existuje nejaké vedomosti a zručnosti žiara motorista môže realizovať samostoyatelno.Testirovanie a prevádzkyschopnosti žeraviacich sviečok vznetových motorov môžu byť vykonané v dvoch smeroch - kontrola napätia elektrický obvod uzavretý a vizuálne metódou.

Kontrola napätia

Ako zariadenie na monitorovanie používanévoltmetra alebo ohmmeter. Pri absencii zariadení môže byť testovanie vykonané pomocou LED lampy, ktorej jedna výstupná elektróda je pripojená k kladnému pólu batérie a druhá je následne pripojená k každej zo sviečok.

Vizuálna kontrola

Pred testovaním tryska jedného z testovacích prvkovtak, aby bola vo výslednom otvore viditeľná sviečka. Táto metóda zahŕňa účasť dvoch ľudí. Jeden inšpektor z sedadla vodiča otočí kľúč zapaľovania, zatiaľ čo druhý monitoruje správanie žeraviacej sviečky. Ak je zapaľovacia sviečka dobrá, mala by byť zahriata na červeno Táto metóda sa nevzťahuje na všetky modely automobilov, pretože v niektorých motoroch nie sú sviečky viditeľné cez otvor trysky. V takom prípade by ste mali použiť prvú metódu.V prípade, že sa sviečka ťažko ukáže, miesto výsadby by malo byť mierne nasiaknuté petrolejom alebo rozpúšťadlom. Po skončení kontroly musí byť zapaľovacia sviečka vymenená po namazaní závitov mastnotou. Ak sa počas testovania zistia nepoužiteľné sviečky, mali by byť nahradené novými.

Účel injektora (alebo injektora) vautomobilový motor - dávkovanie paliva, jeho postrek, tvorba zmesi vzduchu, benzínu (alebo motorovej nafty). Moderné motory sú vybavené vstrekovačmi, ktoré majú elektronické riadenie vstrekovania paliva. Existujú tri typy injektorov, ktoré sa líšia v metódach vstrekovania.

elektromagnetické

Injektory s elektromagnetickou metódou pôsobeniabenzínové motory sú dokončené, vrátane a motory s priamym vstrekovaním. Konštrukcia dýzy je jednoduchá; je dýza, elektromagnetický ventil spojený s ihlou. Tryska pracuje v súlade s prevádzkou riadiacej jednotky. V určitom čase sa na ventil nanáša napätie - vznikajúce elektromagnetické pole, ktoré prekonáva odpor pružiny, vytiahne ihlu a uvoľní trysku. V dôsledku toho sa vstrekuje benzín. Keď elektronická jednotka prestane dodávať napätie, elektromagnetické pole zmizne, ihla sa vráti do svojej pôvodnej polohy vďaka pružnosti pružiny.

elektrohydraulické

Spolupracuje so vznetovými motormi. Konštrukcia obsahuje odtok, nasávacia tlmivka, ovládacia komora, ventil (elektromagnetický). Podstatou práce je vyvinúť tlak. Keď jednotka dodáva príslušnému napätiu do ventilu, okamžite sa otvorí odvodňovací plyn - motorová nafta sa dostane do hlavného otvoru. Účelom sacieho plynu je zabrániť vyrovnávaniu tlaku v riadiacej komore. Výsledkom je, že tlak na piest klesá, ale palivo ešte stále stláča ihlu, kvôli tomu, čo je zdvihnuté a palivo sa vstrekuje. Keď elektronická jednotka odblokuje ventil, injekčná ihla sa pritlačí na sedadlo vplyvom tlaku nafty na piest v riadiacej komore. Injekcia sa nevyskytuje, pretože palivo na ihle rozdrví menej ako piest.

piezoelektrický

Považuje sa za najdokonalejšie a je založenána vznetových motoroch. Jeho hlavnou výhodou je vysoká rýchlosť prevádzky (viac ako 4 krát pre elektromagnetické vstrekovače). Dôsledkom toho je schopnosť opakovane vstrekovať palivo na jeden cyklus a presnú dávku. Konštrukcia piezoelektrického vstrekovača zahŕňa spínací ventil, ihlu, piezoelektrický prvok, posúvač. Princíp činnosti tohto vstrekovača je založený aj na hydraulike. Štartovacia poloha: ihlica je na sedle kvôli vyššiemu tlaku paliva. Keď napätie padne na piezoelement, jeho dĺžka sa zvyšuje, takže sila je prenášaná na tlačiareň. V dôsledku toho sa spínací ventil otvorí, palivo prechádza do hlavného otvoru. Potom sa ihla zdvihne a vstrekne sa.

inštrukcia

1

Nákup dieselového auta od cudzincaosoba, podrobte motor dôkladnej kontrole. Počas štartovania skontrolujte, či je motor studený. Nafta v dobrom stave začne od polovice otáčania. Všimnite si, že vytvára v chladnom prostredí pomerne znateľný šum. Potom spustite teplý motor, hluk by mal značne ustúpiť. Ak sa v tomto stave nezačne okamžite, ale iba po 3 až 9 pokusoch, potom sú prstence, piest, opotrebované.

2

Skontrolujte, či je z výfukového potrubia dym,Keď stlačíte plynový pedál počas zahriatia motora. Ak je oblak dymu tmavý, najpravdepodobnejšie sú olejové krúžky opotrebované alebo chybné vstrekovače. Biely dym indikuje vniknutie vody do paliva. Priveďte list papiera pod výfuk. Ak sa na nej objavia sadze, potom palivo úplne nehorí.

3

Zvuk bežiaceho motora by mal byť mäkký,jednotné, bez klepania. Opačný údaj znamená poruchu v činnosti ventilov. Pokúste sa rozpoznať vonkajší šum pri vytáčaní a resetovaní otáčok, pri určovaní práce kľukového hriadeľa a piestu. Otvorte uzáver oleja. Ukazuje, že niekde tam je prielom plynov, sú postriekanie oleja z úst slnečnice.

4

Pozrite sa pod kapotu. Určte celistvosť bloku motora a matice injektora. Stopy červeného alebo bieleho tmelu namiesto čiernej farby ukazujú, že motor bol otvorený. Všetky skrutky zabezpečujúce pomocné zariadenia musia byť na mieste.

5

Ak chcete posúdiť stav vložiek, zahrejte vozidlo, zatláčajte ho a okamžite zapnite zapaľovanie. Po 2 - 3 sekundách by sa mala rozsvietiť kontrolka tlaku oleja, ale nie skôr.

6

Ak výsledky všetkých vyššie uvedených krokov vás nesklamú a ste pripravený stať sa majiteľom dieselového motora, zmerajte tlak kompresie a kľukovej skrine, skontrolujte vstrekovače a chladiaci systém.

Budete potrebovať

• Merač hladiny kompresora, manometer pre meranie tlaku v kľukovej skrini a ďalšie zariadenia na diagnostiku motora.

inštrukcia

1

Najskôr by ste mali skontrolovať, ako sa začínamotor je studený. Najlepšie je robiť to ráno, aby bol motor úplne chladný. Nafta v dobrom stave začne s polohou. Ak sa nespustí ihneď, je to zlé znamenie (opotrebenie piestu alebo opotrebovanie krúžkov). Cold bude viditeľný hluk, vyhrievaný - oveľa tichšie. Ak spustíte horúci motor, na mnohých modeloch sa vyhrievanie nezapne a štart bude spôsobený kompresiou. Keď stlačíte plynový pedál na teplom motore, mali by ste skontrolovať, či odkvapká dym z výfukového potrubia. Ak je dym tmavý, dochádza k opotrebeniu krúžkov na odstránenie oleja alebo k poruche vstrekovačov. Biely dym znamená dostať vodu do paliva. Často používané metódy: biely vreckovku alebo list papiera je nahradený výfuku. Prítomnosť sadzí na papieri alebo handričke znamená zvýšenú spotrebu oleja alebo nekompletné spaľovanie paliva. Na turbodiesel je povolený čierny dym, kým sa turbína nezapne, ako aj pri prenose plynu. Ale mala by byť krátkodobá a nie hustá. Stojí za to skúsiť motor bez vzduchového filtra. Možno, že upchatý filter je príčinou zvýšeného dymu.

2

Nerovný, poklepávajúci zvuk prácemotor hovorí o nesprávnom nastavení ventilov a možno o problémoch s samotnými ventilmi alebo piestom. "Tvrdý" zvuk v kombinácii s čiernym dymom pri vysokých otáčkach znamená skorý vstrekovací uhol. Prerušenia a šedý dym pri voľnobehu, kombinované s prerušením a čiernym dymom pri vysoko - pozdĺžnom vstrekovaní. Nerovnomerná prevádzka naftového motora pri voľnobežných otáčkach v kombinácii s čiernym dymom odhaľuje nepracujúcu trysku. Ak chcete toto otestovať, zakážte ho. Po otvorení olejového krytu by ste mali skontrolovať neprítomnosť olejových sprejov z plniaceho hrdla oleja. Ich prítomnosť je ukazovateľom prechodu plynu. Dôvody môžu byť mnohé, je potrebné zhodnotiť celkový vzhľad priestoru motora. Ak matice vstrekovačov a bloku valcov nemajú zuby, ak sú prítomné stopy bieleho alebo červeného tesnenia (čierne z japonských automobilov), motor sa neotvoril. Tiež skontrolujte prítomnosť skrutiek na zabezpečenie všetkých pomocných zariadení. Podmienky vložiek sa kontrolujú nasledovne: zahrejte stroj, zatláčajte ho a okamžite zapnite zapaľovanie. Indikátor tlaku oleja by sa mal rozsvietiť po 2-3 sekundách. Ak je to skôr - vložky by mali byť zmenené.

3

Kompresia Na stanici alebo v garážimali by ste merať kompresiu. Kompresia by mala byť aspoň 25. Avšak táto hodnota sa môže líšiť pre každý objem motora. Rozpätie hodnôt by nemalo presiahnuť 0,5 pre nový stroj a 1-2 pre staré. Silný rozptyl naznačuje rýchlu generálnu opravu. Nízka kompresia môže byť spôsobená opotrebovaním piestu alebo opotrebovaním ventilov. Opotrebenie ventilov pri opravách je lacnejšie a ľahšie.

4

Trysky Jednotka musí počas prevádzky,charakteristický zvuk a postriekajte palivo do prašného stavu. Postrekovanie vo forme kvapiek a trysiek je kategoricky kontraindikované voči motoru. Spolu s injektormi je potrebné vyhodnotiť tesnosť prívodných hadíc a spätný prívod paliva.

5

Olej Olej by mal byť čierny, bez cudzích látok. Šedo-šedá farba oleja indikuje nedávne použitie prísad molybdénu.

6

Chladiaci systémbubliny na zahriatom motore pri stredných a vysokých otáčkach. Na kovových rúrach systému by sa nemali nachádzať hrdza a červená vrstva (signalizujte, že motor bol prehriaty).

7

Posledným krokom je meranie tlaku plynov z kľukovej skrine. Vysoká hodnota tohto indikátora môže byť spôsobená iba opotrebovaním piestu alebo ventilov.

inštrukcia

1

Vašou prvou prioritou je implementáciaspustenie horáka. Aby ste získali potrebnú tepelnú energiu, zvoľte experimentálne vhodný tlak paliva. Berte do úvahy, že vstrekovač je už k dispozícii. Upozorňujeme, že pri nastavovaní naftového horáka je potrebný manometer.

2

Ďalším krokom je skontrolovať a upraviť (ak je to potrebné) inštaláciu prídržnej podložky na parametre, ktoré potrebujete. V tomto prípade sa veľkosť podložky vyberie podľa dokumentácie pre horák, Pri absencii týchto údajov je najprv nutné merať rozdielový tlak priamo pred pridržiavacou podložkou. Odporúčaný tlak je 3 mbar.

3

Použitím príslušných schém v návode,Namontujte vzduchovú klapku podľa požiadaviek na napájanie. Ak požiadavky nehrajú významnú úlohu, vložte chlopňu do strednej polohy.

4

Spustite horák a nastavte požadovaný tlak na čerpadlo. Ak tlak nebol vystavený predtým podľa diagramov v príručke, potom je regulovaný polohou zadržovacej podložky.

5

Počkajte na oheň z trysky (hubica). Po zapálení horáka naneste analyzátor plynu. S jeho pomocou je potrebné čo najskôr spustiť bezpečný režim prevádzky reguláciou prívodu vzduchu. Núdzový režim znamená prevádzkový režim bez tvorby CO oxidu uhoľnatého.

6

Nájdite spodnú hranicu spaľovania. Nakonfigurujte proces spaľovania pre optimálne parametre.

7

Skontrolujte motorovú naftu horák začať. S ostrým "tvrdým" zapaľovaním znížte tlak vzduchu tesne pred prídržnou podložkou, ale tlak by nemal byť veľmi nízky. Pri hladkom bežnom zapaľovaní je horák nastavený.