Prečo pretekárske autá majú také nízke pristátie
Prečo pretekárske autá majú také nízke pristátie
Preteky v športových autách boli vždyveľkolepé súťaže. Hlasné mená majstrov na počutie vôbec, od malých až po veľké. Je obzvlášť zaujímavé diskutovať o závodných autách, o ich konštruktívnych, aerodynamických a rýchlostných charakteristikách.
Ktokoľvek, kto aspoň raz sledoval pretekyšportové autá, všimli si, že sa líšia od konvenčných vozidiel so štyrmi kolesami. Po prvé, nízka pristátie týchto vozidiel je veľmi nápadná, čo ich odlišuje medzi ostatnými strojmi. A to sa robí z určitého dôvodu a berúc do úvahy fyzické aspekty dopravného správania na diaľnici pri vysokej rýchlosti.
Trochu fyziky v jasnom jazyku
Ak zoberieme do úvahy pohyblivé telo, má tourčitú zotrvačnosť, ktorá sa prejavuje najmä vtedy, keď dôjde k ostrým zákrutom a zastaveniu. Ak sa takáto rýchlo sa pohybujúca karoséria prudko otočí, potom je to auto na bežných kolesách, môže sa jednoducho prevrátiť. Všetky "vďaka" vysoko umiestneným ťažiskám. Kolo odtrhne kryt a dôjde k nehode.Zotrvačnosť, aerodynamika, stabilita na ceste - to všetko vďaka nízkemu ťažisku športového vozidla.Športové autá nie sú. Zvyčajne medzi dnom auta a ceste len niekoľko centimetrov voľného priestoru, ktorý sa nazýva vôľa. To prináša zaujímavý efekt s rýchlym pohybom. Vďaka nízkej polohe ťažiska má tento dizajn lepšiu stabilitu na ceste. Samozrejme, zákony fyziky nie sú zrušené, ale odstredivá sila nemôže prevrátiť stroj. Úplne iný príbeh než v prípade bežného auta. Okrem toho je športové vozidlo relatívne malé v porovnaní s normálnym vozidlom, čo ovplyvňuje aj správanie auta. Nízka pristátie, ako aj iné dizajnérske vlastnosti športového vozidla mu dávajú lepšiu aerodynamiku, ktorá ovplyvňuje rýchlosť, manévrovateľnosť a ovládateľnosť. Ak priemerný vodič prenesie na športové auto, bude musieť stráviť nejaký čas, aby si zvykol na svoje riadenie. Celý zážitok z jazdy konvenčných áut tu nepomôže. Bude potrebné "zvyknúť" na nový stroj a naučiť sa "cítiť" jeho správanie pri vysokej rýchlosti a pri zatáčaní.
A napriek tomu dôjde k nehodám
Napriek všetkým preventívnym opatreniam sa nehoda stane.Podľa neoficiálnych štatistík významná časť publika prichádza do športových súťaží automobilov kvôli nehodám.Takže v roku 1928 na trase "Monza"Emilio Materassi vletela do davu divákov. V dôsledku 27 obetí. V roku 1961 sa Wolfgang von Threps zrazil s iným strojom. Vodič bol hodený jedným smerom a auto sa dostalo do davu. Výsledkom bolo 11 obetí. 1957 - Pilot Alfonso de Portagoo riadil rýchlosťou 250 kilometrov za hodinu pozdĺž dlhého priameho segmentu. Z nejakého dôvodu sa auto náhle skĺzlo a odvážila sa dav divákov. Dôvodom bol možno tím Ferrari, ktorý nezamenil kolesá v čase. Tieto a mnohé ďalšie príklady ukazujú, aké nebezpečné je táto veľkolepá hra. Zem sa môže doslova dostať z kolesa bez ohľadu na to, aká drahá je značka auta.
