Tip 1: Ako vynútiť "Minsk"

auto

Tip 1: Ako vynútiť "Minsk"

Motocykel motocykla "minsk"Rozlišuje dostupnosť pre samoobnovovanie. V tomto prípade sa nielen zvyšuje výkon až o 15 koní, ale tiež sa stáva lacnejšie, a keď starostlivo vykonané práce - a ešte odolnejšie.

inštrukcia

Rozhodnite sa o stave motora. Ideálna voľba bude nová a bežia. Ak je pôvodný motor starý, získajte nový kľukový hriadeľ, piest s krúžkami, ložiská, manžety a naladiť sa na namáhavú prácu. Najprv úplne rozobrať pohonnú jednotku komponentov.

Pripojte okná v objímke s kanálmi v priečinkucylindrický plášť odstránením kovu. Zároveň dbajte na to, aby hrúbka stien koše a hrdla kľukovej skrine zostali aspoň 3 mm. Na spracovanie kanálov použite vŕtačku so sadou nožov a škrabákov. Dosiahnite symetriu a vysokú čistotu povrchu kanálu. Ak sa povrch po spracovaní stáva hladkým vzhľadom a dotykom, nesmie sa leštiť. Nezabudnite, že výška horných obtokových okien zostane nezmenená a vertikálny uhol fúkania. Predná hrana obtokového okienka je ostrý a vrchné a spodné okraje horného okienka prepláchnutia pozdĺž polomeru rovnajúceho sa hrúbke puzdra.

Skontrolujte, či je plášť valca voľnývstúpil do zostavenej bez kľukovej skrine. V prípade potreby odstráňte prebytočný kov v hrdle kľukovej skrine. Obehové kanály medzi plášťom a kľukovou skriňou sa nastavujú podľa vzoru, ktorý opakuje obrys priepustných kanálov koše. Plášť obalu nesmie prekrývať obtokové kanály. Ak dôjde k prekrývaniu, odstráňte prepojku a nastavte okná v puzdre na okná v kľukovej skrini. Rozložte vstupné okno, aby sa vytvoril hladký a plynulý prechod od kruhového difúzora k obdĺžnikovému difuzéru so zaoblením do výtokového okna.

Vybíjací kanál je dobre vyrovnaný a potrebnýpoľština. Pri podávaní horných a dolných okrajov okien mu dávajte oválny tvar. Odstráňte skosenie na výfukových plynoch a horných obtokových oknách. Odstráňte tiež zrazeniny z piestových krúžkov a zakryte krúžky matným chrómom. Svetlá v zámku krúžku podpilite na 0,2-0,3 mm. Povrch vložky valca by mal byť leštený, vyleštený alebo lapovaný. Vymeňte medzeru medzi puzdrom a zrkadlom valca na 0,04-0,05 mm.

Spracujte okná v plášti piestu tak, aby bolizodpovedá oknami v obrube puzdra nábojnice. Okraje plášťa piestu sú zaoblené s polomerom 0,5 mm. Upchajte plášť piestu. V spodnej mŕtvej ceste nesmie piest pokrývať spodný okraj horného obtokového okna. Ak to chcete urobiť, buď odstráňte ploché plochy, alebo vtlačte hlavu piestu do polomeru 70 mm v požadovanom množstve. Spodná časť piestu neopúšťa tenšie ako 5 mm. Konce výčnelkov ojnice musia byť frézované tak, aby sa ich rozmery nelíšili o viac ako 0,1 mm. Pístový čap je osvetlený drážkou pod kužeľom a chráni jeho pracovný povrch pred poškodením.

Skontrolujte radiálne vzdialenosti v hornej a dolnej častinosná ojnica. Nemali by byť väčšie ako 8 mikrónov (horné) a 12 mikrónov (nižšie). Pri medzných hodnotách väčších ako tieto hodnoty vymeňte kľukový hriadeľ za nový. Vytlačte prsty kľukového hriadeľa oddelene od každej tváre. Založená vyvažovacím otvorom mufle hliník a jeho hmotnosť kompenzácia vedenia zástrčky, vložený do spodnej časti tváre kľukového hriadeľa. Líca sa preniknúť do čapov 100 mm s priemerom aby nedošlo k poškodeniu. Priemer špendlíkov sa zmenší na 17 mm pomocou jemného brúsneho papiera.

Vyhladzte všetky povrchyspojovacie tyče, čím sa zabráni riziku párenia. Vonkajší povrch ojnice musí byť leštený. Pred montážou kľukového hriadeľa zlikvidujte všetky časti spodného ložiska ojnice s disulfidom molybdénu. Pritlač na kľukový hriadeľ prstom bez skreslenia. Axiálna vôľa medzi spodnou hlavou tyče a tvárou by mala byť 1,6 - 1,7 mm. Opatrne vycentrojte a vyvažujte kľukový hriadeľ.

Odpad z kľukovej skrine v kľukovej skriniúplne. Zabezpečte hliníkové krúžky s epoxidovým lepidlom a 3 skrutkami M5 so zapustenou hlavou. Všetky medzery v kľukovej komore sú naplnené epoxidovou živicou s predlžovačom hliníkového prášku alebo zmäkčovadlom. Po ošetrení zostavte puzdro tesnenia bez tesnenia. Pri inštalácii kľukového hriadeľa ho upevnite z pozdĺžnych posunov dvoma podložkami. Všetky pripojenia motora sa montujú pomocou anaeróbneho tmelu.

Tip 2: Ako posilniť motocykel motocykla

Vynútiť motocykle motocyklovvyvinuli a uplatnili v praxi rôzne metódy. Niektoré z nich môžu byť použité v domácej garáži, niektoré môžu byť použité len v špecializovaných motocyklových tuningových spoločnostiach. Niektoré metódy sa líšia svojou relatívnou jednoduchosťou a nízkymi nákladmi, iné sú veľmi technologické a môžu stáť oveľa viac ako náklady samotné motocykel.

inštrukcia

Pred vynútením akéhokoľvek motora odstráňteinštalovaný obmedzovač výkonu. Bez toho by proces nútenia stratil všetok význam. Často sa namiesto obmedzovača výkonu nainštaluje obmedzovač maximálnej rýchlosti. Odstráňte ho. Po vynútení motora bude motor s najväčšou pravdepodobnosťou vyvinutý maximálny výkon a krútiaci moment pri vyšších otáčkach.

Chip tuning je apreprogramovanie systému riadenia motora s cieľom dosiahnuť vyšší výkon. V praxi to všetko vyzerá jednoduchšie: pri vstrekovaní sa riadiaca jednotka vstrekovania mení. Aby ste to urobili sami, nepotrebujete rozsiahle vedomosti. Kúpte si takúto jednotku za motocykel v predajni moto predajných tuningových súprav. K produktu budú pripojené pokyny na inštaláciu. Táto metóda nútenia je vhodná len pre moderné motocykle zahraničnej výroby.

Ak má motocykel karburátorový systémExistuje tiež široká škála metód jeho nútenia. Štandardný vývrt karburátora, zväčšenie priemeru okien, trysiek, zmena nastavení. Alebo nainštalujte dva karburátory na dvojvalcový motor. Ak si môžete kúpiť špeciálne navrhnutý športový karburátor, zakúpte ho a nainštalujte. Ale nie všetky modely domácich motocyklov dokážu vyzdvihnúť vhodný model.

Aj výfukový systém motora je zrýchlenýstojí za vylepšenie. Inštalujte tlmič hluku, ktorý je zakúpený v tom istom motocykli. Závažnejším ladením bude inštalácia úplne nového športového uvoľňovacieho systému. Pre jeho inštaláciu v motor, možno budete musieť kontaktovať tuningovú spoločnosť.

Turbo nabíjanie je vážny spôsob, ako vynútiť motor, Nie pre všetky motocykle tuningové spoločnosti vyrábajú hotové verzie. Dokonca aj v prípade súpravy s turbodúchadlom s prístrojom sa obráťte na špecialistu na inštaláciu na motocykli.

Ladenie skupiny valcovo-piestovej nútenejmotora je zvýšenie kompresného pomeru motora. Vykonajte to zmenou spaľovacej komory frézovaním piestov, zmenou zdvihu piestov inštaláciou športového kľukového hriadeľa. Nastavte časovanie ventilu a časovanie zapaľovania na nový kompresný pomer. Všimnite si, že v mnohých prípadoch nainštalujte turbodúchadlo alebo kompresor motor nepotrebuje zvýšenie, ale zníženie stupňa kompresie.

Okrem toho zakúpte a nainštalujte tuningové súpravy, bez ktorých by ste neboli nútení motor, Jedná sa o vzduchový filter s nulovým odporom,športový vačkový hriadeľ, schopný pracovať pri vysokej a veľmi vysokej rýchlosti, športový zapaľovací systém a oveľa viac. Všetka závisť od stupňa nútenia a finančných schopností majiteľa.

Tip 3: Ako posilniť motor "Minsk"

Mnoho ľudí sa chce stať motorkou, ale nie všetci začiatočníci majú dostatok peňazí na nákup hotového športového bicykla. Jedinou cestou von je pripraviť si štandardný stroj sami. Motor "minsk"Je považovaný za jeden z najjednoduchších v dizajne a ľahko sa zapožičiava na malú podporu. Treba mať na pamäti, že zatiaľ čo životnosť motora klesá v pomere k zvýšeniu výkonu.

Budete potrebovať

- motor Minsk M-105, M-106 alebo M-125;
- mechanická dielňa;
- krúžky a tesnenia kľukovej komory;
- karburátor K-36I;
- Magneto M-24G;
- zapaľovacia sviečka PAL-14-8 alebo BOSCH-260-280

inštrukcia

Ak vyberiete základný motor, dajtepre M-125. V porovnaní s predchádzajúcimi modelmi M-105 a M-106 zlepšilo chladenie, čo zvyšuje možnosť jeho nútenia pre športové účely. Ak pre modely M-105 a M-106 je výkon 9 hp. je takmer limit, potom pre model M-125 je možné dosiahnuť 10,3-10,8 hp. v podmienkach priemernej mechanickej dielne. Motor musí byť dobre spustený a má pracovné časti a mechanizmy.

Kompletne rozložte motor.V obidvoch poloviciach kľukovej skrine vložte a zaistite prstence, čo zníži priemer kľukovej komory na 121 mm. Zmena tesnenie kľukovej skrini na špeciálne vyvinutého športového modelu. Musia vždy odolávať tlaku minimálne 0,8 kg / cm2. Zmena časovania ventilu: fáza vypúšťania by mala byť 164 stupňov, čistenie fázy - 108 stupňov, fáza uvoľnenia - 128 stupňov.

Namiesto štandardného, nainštalujte karburátor K-36Is priemerom difuzéra 27 mm. Jeho hlavný palivový prúd by mal mať prietok najmenej 0,25 l / min. Vyfúknite okná v pieste na 25 mm tak, aby sa zhodovali s oknami premytia na valci motora.

Vstupné potrubie by sa malo rozšíriť na 300 mm.V tomto prípade by mala byť dĺžka prívodného potrubia od zrkadla valca k karburátoru 100 mm, vnútorný priemer nasávacieho potrubia by mal byť 40 mm, dĺžka kolektora od karburátora k vzduchovému filtru 150 mm. V zapaľovacom systéme nainštalujte magneto M-24G. Uhol záchytu zapaľovania by mal byť nastavený na úroveň 2,2-2,5 mm na TDC. Zaskrutkujte sviečku ako PAL-14-8 alebo BOSCH-260-280.

Bronzový oddeľovač spodnej hlavy ojnicekľukový hriadeľ nahraďte s duralovým typom D-16T alebo B-95. Aj domáce z kyanizovanej ocele alebo ocele triedy 45 bez tepelného spracovania s povinným striebrom povrchu.

Vykonajte dodatočné leštenie kanálovvalec, prípadne skontrolovať a opraviť prierez týchto kanálov, ako aj uhly vypúšťacej zásuvky. Úroveň spracovania týchto plôch nie je dostatočná na športové účely.

Vymeňte vzduchový filter za väčšíObjem nádrže po dobu aspoň 3 litre a papierové filtračné vložky. Po spustení a tým vynútené nastavenie karburátora motora s 28mm difúzorom, dĺžka potrubia od vývrtu valca centra do rozprašovača, zvýšiť až na 135 mm, dĺžku kolektora z karburátora pre zvýšenie vzduchového filtra do 170 mm.

V takto nútenom motorepoužití benzínu značky B-95, B-100 a A-98. Motorový olej - MS-20 v pomere 1:20. Pre ďalšie zvýšenie výkon potrebný pre športové kľukového hriadeľa, piestov a piestnych krúžkov, prechod na vyššiu časovanie ventilov, ako aj použitie pretekárske tlmičom výfuku a karburátora.