Ktoré je lepšie: nezávislé pozastavenie alebo semi-nezávislý?
Ktoré je lepšie: nezávislé pozastavenie alebo semi-nezávislý?
Pri kúpe automobilov zvyčajne vedených siloumotor, objem batožinového priestoru, interiér. Nie je to však celé auto: je to odpruženie, ktoré vytvára bezpečnosť a pohodlie pri jazde. Na moderné vozidlá používa niekoľko typov závesov, z ktorých každý je určený na prevádzku v špecifických podmienkach.
Pozastavenie moderných automobilov - komplexný dizajn,čo znamená prítomnosť prvkov mechaniky, pneumatiky, hydrauliky a dokonca aj elektroniky. Úspešná kombinácia niekoľkých systémov vám umožňuje pohodlne ovládať stroj, necítiť nerovnosti cesty. Ďalšou úlohou pozastavenia je väzba autoskopu a jeho kolies do jedného celku. Na začiatku automobilového priemyslu bolo známe len závislý pozastavenie. Neskôr vyvinul úspešnejší nezávislý, polo-nezávislý systém. Obaja majú svoje výhody a nevýhody.
Nezávislé pozastavenie
Obe kolesá nie sú v žiadnom prípade spojenéalebo ich vplyv na seba je zanedbateľný. Jedným z najpozoruhodnejších "predstaviteľov" tohto systému je predné odpruženie Lady (klasické). Koleso je zavesené na pároch pákov, ktorých vonkajšie konce sú spojené s kolesom pomocou závesov a vnútorné konce sú pripevnené k karosérii vozidla. Takýto systém má dobrú kinematiku kolesa. Nevýhody zahŕňajú malý priebeh zavesenia, ťažkosti pri montáži vozidiel s predným pohonom a ďalšími možnosťami nezávislého odpruženia ponúkali inžinieri z Mercedesu. Konštrukcia obsahuje 5 rúrkových pák; 2 z nich podporujú koleso a 3 poskytujú potrebné miesto vo vesmíre. Tento multi-link systém má dobré výhody v kinematike, - auto je pohodlné na prevádzku s akoukoľvek rýchlosťou. Pozastavenie je pomerne drahé, a preto je inštalované hlavne na vozidle reprezentatívnej kategórie. Ale "bestseller" v rodine nezávislých príveskov je správne považovaný za systém McPherson. Tu sú spodné páky tiež pripevnené k telu, ale predné sa v podstate premenili na oporu pre pružiny a stojan. Z hľadiska spotrebiteľov tento dizajn, v porovnaní s "Zhigulevskaya", nie je pohodlnejšie. Plus - v niekoľkých podrobnostiach, ktoré sú dôležité pre výrobcov. Zavesenie McPherson je namontované vo vozidlách s pohonom predných kolies. Spočiatku bol tento systém navrhnutý pre "malé automobily a dobré cesty". Preto jazda s takýmto zavesením na poškodenom povrchu vozovky vedie k zničeniu tak závesu, ako aj tela.Polo-nezávislé pozastavenie
Zahŕňa medziľahlé miesto medzi nezávislým,závislé systémy. Štrukturálne predstavuje dvojicu pozdĺžnych páčok, upevnených priečnym nosníkom. Použitie tohto typu zavesenia je možné iba zozadu - je inštalované na takmer všetkých vozidlách s pohonom predných kolies. Medzi ruskými autami sú modely VAZ2108-VAZ2115. Plus podobné zavesenie - dobrá kinematika, nízka hmotnosť, jednoduchosť dizajnu. Mínus je obmedzenie možnosti inštalácie - nie len vedúca zadná náprava, a preto je možné vyvodiť záver, že sa používajú polo-nezávislé a nezávislé zavesenia. Prvá možnosť je ideálna pre zadnú nápravu vozidiel s pohonom predných kolies. Druhý typ zavesenia by sa mal zvoliť v súlade s prevádzkovými podmienkami; ak sú to dobré cesty, potom je "McPherson" vhodný, ak sa má jazdiť v hrbole, je lepšie vybrať záves s bočnými pákami. Ak sú dostatok peňazí a výlety budú vykonané na vysokokvalitnom povrchu vozovky, môžete si vybrať multi-linkový systém.
