Tip 1: Ako zapnúť prednú nápravu UAZ
Tip 1: Ako zapnúť prednú nápravu UAZ
Predstavte si situáciu: cestujete po asfaltovej ceste a musíte sa obrátiť na vidieckú cestu, kde sú početné hrbole a možno dokonca aj nečistoty. Jeden zadný pohon nie je možné poháňať. V takomto prípade sa pohon predných kolov automobilu dostane na záchranu, ale na to musí byť použitý.
inštrukcia
1
Aby to bolo možné, najskôr zastavtev aute. Potom skontrolujte, či sú spojky s pohonom predného kolesa v činnosti. Ak nie sú zapnuté, otočte ich v smere hodinových ručičiek. Po presunutí pravou pákou dopredu. Týmito akciami ste vykonali jazdu predných kolies, čo znamená, že sa budú otáčať na rovnakej úrovni ako zadné kolesá.
2
Môžete jazdiť a vychutnať si chôdzumost UAZ, ale štátna cesta sa zhoršujehoršie. Motor začne pracovať tvrdo a utiahnite ho aj pri prvom prevodovom stupni. Vozidlo sa nedokáže vyrovnať s bremenami a stánkami. Aby stroj pracoval hladko a ľahko, musíte znova zastaviť. Potom stiahnite strednú páčku späť. Pomocou tejto akcie ste spustili nižšiu rýchlosť v prenosovom kufríku. Navyše v redukovanom režime budete mať rovnaké štyri prevodové stupne. To znamená, že keď je znížená rýchlosť na tej istej ceste, na ktorej ste jazdila prvá a motor je pretiahnutý, môžete ľahko prejsť na druhý, tretí a dokonca štvrtý prevodový stupeň.
3
Takže ste prešli ťažkým úsekom cesty aopustil diaľnicu a vozidlo začalo klesať pri nízkej rýchlosti aj v štvrtej fáze prenosu. Je to spôsobené tým, že v prenosovej prevodovke je znížená fáza. Aby ste tomu predišli, prepnite prevodovku do vyššej úrovne. Ak to chcete dosiahnuť, posuňte strednú páčku dopredu, až kým sa nezastaví.
4
Okrem toho by ste boli lepšie a prednémost, pretože pri oboch mostoch vozidlo spotrebuje 1 až 1,5 litra benzínu viac. Za týmto účelom posuňte pravú páku do zadnej polohy. Pre pohodlnejšiu jazdu môžete odpojiť rýchlospojky. To tiež pomáha znížiť spotrebu paliva a znížiť hluk pri jazde autom.
Tip 2: Ako sú usporiadané predné tlmiče čelných pák
Predné tlmiče čelných pákautomobilové zavesenie sú dve koaxiálne puzdrá, priestor medzi nimi je vyplnený gumovou vložkou. Tiché bloky spájajú páčku s nábojom kolesa a slúžia na uhasenie nárazov a vibrácií.
Konštrukcia Silentblok
Silentblok pozostáva z dvoch kovových puzdier,medzi ktorými je gumový oddeľovač. Silentbloky používané na tlmenie vibrácií a otrasov, keď sú prenášané z jednej do ostatných zložiek suspenzie. Tieto časti sú nenahraditeľnou súčasťou moderného dizajnu automobilov, významne zvyšuje pohodlie pri jazde na nerovnom poverhnosti.Metallicheskie rukáv silentbloky sú vyrobené z ocele odolnej voči korózii, bráni korózii. Hob páka je zalisovaný do otvoru vonkajšieho valcového povrchu vonkajšieho puzdra. Montážne puzdrá prostredníctvom chladenie a vykurovanie prírubou predného ramena a demontáž sa vykonáva pomocou špeciálneho odstraňovača.Monitorovanie technického stavu
Jednoduchosť dizajnu neznižuje význam tejto skutočnostidiely pre údržbu bezpečnosti jazdy, ako je tomu v prevádzke Hob prežíva relatívne vysoké zaťaženie. Životný cyklus silentbloku predných pák je 70-100 tisíc km. pri normálnej prevádzke vozidla a približne 40 tisíc km. pri konštantnej jazde na nepriechodnosti. Čím horšie sú prevádzkové podmienky, tým častejšie je potrebné vymeniť blok silentblokov. Za použitia chybné silentbloky čo má za následok nerovnomerné opotrebovanie pneumatík, ktoré by potom mohli spôsobiť poplach, situatsii.Sostoyanie predné silentbloky predných pák je definovaná ako vizuálne metódy, a pri komplexnej diagnostike. Hob vizuálne kontrolované na prítomnosť gumené vložky zo zväzku, v ktorom musí byť predmet nahradený novým. Tiež silné namáhanie Hob vedie pri jazde charakteristický zvuk pripomínajúci vŕzganie. Výmena silentbloku sa môže vykonať na čerpacej stanici a sama.Tip 3: Ako funguje predný disk
Pre domáci automobilový priemysel bola novinkaPoužite pohon predných kolies pri konštrukcii automobilov. Úspech osemčlenných a deviatok však zasiahol dizajnérov. Tieto autá prevyšovali klasiku vo všetkých ohľadoch. To platí pre komfort, rýchlosť a spoľahlivosť.
inštrukcia
1
Pohon predných kolies včaszískali popularitu v našej krajine. Keď sa prvé osem a deväť objavilo na cestách, mnohí ich ocenili. Samozrejme, boli lepšie ako kopecks a sixes, ale tieto zlepšenia súvisia nielen s použitím predného pohonu. Stojí za to, že vozidlo bolo pre tieto časy úplne nové. Systém zapaľovania, mechanizmus distribúcie plynu, rozloženie motora, jeho dizajn a prevodovky, to všetko bolo úplne nové, predtým sa nepoužívalo v domácom automobilovom priemysle. Takisto stojí za to venovať pozornosť lepšiemu tvaru tela, priestrannému interiéru a mnohým ďalším detailom, ktoré zlepšujú komfort jazdy.
2
Automobily s pohonom predných kolies majú pozdĺžne,a priečnym usporiadaním motora. Druhý typ je pre malé vozidlá typický, pretože v relatívne malom priestore pod krytom môžete umiestniť motor a všetky pomocné zariadenia. Samozrejme, usporiadanie je také, že pod kapotou je veľmi málo priestoru a niekedy nie.
3
Motor prenáša krútiaci moment do košaspojky, v ktorej je umiestnený podriadený disk. Hlavný hriadeľ prevodovky je namontovaný na poháňanom disku. Osobitná pozornosť by sa mala venovať konštrukcii prevodovky. Ak ho porovnáte so škatuľou vozidla s pohonom zadných kolies, môžete vidieť, že v jednom uzle sa spoja prevodovka a hnacia náprava s diferenciálom. To je celkom rozumné, ale počas opravy spôsobuje určité ťažkosti, ktoré sa týkajú odstránenia škatule, pretože to veľa váži.
4
Na vedenie je potrebný rozdielkolesá sa otáčali rôznymi rýchlosťami. Ak robíte priamy prenos krútiaceho momentu, keď sa kolesá otáčajú rovnomerne, nemôžete zapnúť takéto auto. Napríklad otáčaním doprava sa pravé kolo otáča pomalšie ako ľavé, pretože polomer otáčania ľavého kolesa je väčší, jeho dráha bude dlhšia.
5
Pohyb kolies sa uskutočňuje pomocouPomocou kĺbov ich ľudia nazývajú granáty. Jedná sa o hriadele, na koncoch ktorých sú guľové kĺby. Jeden kôň je inštalovaný v prevodovke a druhý v náboji. A najdôležitejšou vecou vozidiel s pohonom predných kolies je zavesenie. Typicky ide o zavesenie typu Macpherson. Používa tlmič nárazov, ktorý je pripevnený k telu prostredníctvom nosného ložiska. Umožňuje otočenie stojana pri otáčaní.
6
Rack má otočnú päsť, ku ktorej je umiestnenýriadiaca tyč je pripojená. A zospodu je tlmič nárazov namontovaný na ramenu závesu pomocou guľového kĺbu. Stojí tiež za pozornosť a riadenie. Na rozdiel od vozidiel poháňaných zadnými kolesami používa hriadeľ, ktorý má vysokú spoľahlivosť. Automobil so stojanom riadenia je oveľa jednoduchšie spravovať. A na koľajnici môžete ľahko inštalovať ako hydraulický, tak aj elektrický zosilňovač.
